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近日，我国首台利用国产主轴承的再制造盾构机在合肥顺遂下线。这标记着，河南省盾构和掘进手艺国度重点尝试室与航空周详轴承国度重点尝试室强强结合，霸占了盾构机主轴承自立研制瓶颈。
很多市平易近都见过盾构机，郑州扶植地铁一号线时它可是“年夜明星”。今朝，国内保有量已超1200台，被普遍用在城市轨道交通扶植、铁路和公路地道项目、引水项目中。
但是，因为盾构是一种短利用周期、高价值本钱装备，跟着其“老龄化”不竭加重，年夜量盾构面对性����APP能降落严峻、利用本钱不竭增添乃至报废的问题，对其实行再制造，具有显著的社会效益和经济效益。可是，盾构机要害部件——主轴承制造手艺，一向被国际少数出名轴承企业所垄断，是盾构机再制造的瓶颈。
2014年，中铁地道团体与洛阳LYC轴承无限公司结合，阐扬两边各自劣势，操纵两家企业国度重点尝试室立异平台，向盾构机主轴承国产化倡议冲击。
“此次研发出的新主轴承直径2.6米，能知足直径6～7米盾构持续工作1.5万小时以上，构成了原材料设想等6项自立常识产权和多项公用尺度，标记着我国已把握了地道盾构机焦点手艺，打破了少数国外公司的手艺垄断，实现了盾构主轴承的国产化。”省科技厅相干担任人说。（作者：李丽君）
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