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7月15日，京新公路年夜通道全线贯通，北京至乌鲁木齐的公路里程缩短近1300千米。在这条年夜通道中，有一段世界上穿越戈壁最长的高速公路——G7京新高速内蒙古段。这条天然情况极其卑劣的高速公路，沿途不但有年夜漠、胡杨、沙漠的壮美，也记录着扶植者们的非常艰苦。笔者从内蒙古巴彦淖尔段动身，行车颠末内蒙古境内930千米路段，一路进行实地看望。
京新高速
特点手艺降服施工困难
G7京新高速公路全长2582千米，内蒙古境内930千米，始在内蒙古巴彦淖尔市临河区，止在内蒙古和甘肃交壤的白疙瘩，横穿内蒙古巴彦淖尔市和阿拉善盟。巴彦淖尔段主线全长116千米，沿途自东向西穿越了河套平原、哈腾套海国度天然庇护区。和其他路段比拟，这段天然前提最好，可是水多却成了施工困难。
“假如粘土含量年夜，很轻易构成翻浆，到了秋季走在路上，路就像弹簧一样。”中建京新总承包部项目部副司理赵殿涛说，河套平原地下水位高、土质差、地基湿软。往下挖1米，就会有出水现象，只能用井底吊水的法子，把地下水位往降落。
情况卑劣
风积沙填料是这段路有特点的施工手艺，当场取材，节流了本钱。“风积沙的特征是，只需进了水就特殊密实，能够像切豆腐块一样用在填路基。”赵殿涛引见，风积沙是地盘上本来堆集的厚厚一层沙，沙子下面就是农田，再往下挖就构成了湖，本地把挖出来的湖开辟成旅游景点，此刻游人比力多。在哈腾套海天然庇护区，公路扶植留了960米的野活泼物穿越通道。笔者看到一群骆驼从路边颠末，在这里苦守了3年的赵殿涛说，狐狸、黄羊、野驴、骆驼他都见过。
过了巴彦淖尔段再往西走，就是沙漠，公路一侧是连绵的狼山。京新高速建管办第二履行办副主任许敏说，固然是沙漠，但每到旱季，下暴雨时会有山洪，施工的姑且道路大都被冲垮。
施工人员
许敏跟笔者说了他的一次历险。2015年7月的一天，许敏放哨路段，现场查看涵洞根本质量，走在半路上忽然年夜雨袭来，许敏开的皮卡车刚穿过项目便道，路就被水完全冲断了，构成了30米宽的年夜缺口。“假如没有曩昔，那我们的车就被水冲走了。”许敏至今想起来还心不足悸。
“三无”前提下的艰巨施工
越往西走，越看不到植被。当笔者行至G7京新高速阿拉善盟段，车外的温度达44摄氏度，地表温度跨越70摄氏度。京新高速公路临河至白疙瘩段（巴彦淖尔境内）项目扶植治理办公室项目部部长牛涛告知笔者，这里已能看到巴丹吉林戈壁的边沿。
“来时一堵墙，走后一米沙”--是这里风沙灾难严峻的实在写照。“客岁4月有一次沙尘暴，人在野外站不住，躲在沿线施工单元盖的板房里，一个小时屋里的沙就积了1米深。”牛涛说。
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风沙来的时辰，西北地域的高速公路上轻易聚积沙子，影响行车平安。若何避免风沙聚积？牛涛说，治沙宜疏不宜堵，一些路段本来位在沙丘地带，施工时预留了足够的坡度，让沙子吹来再吹走，如许避免堆集在路面上。
这段路颠末的阿拉善右旗、额济纳旗只要不到10户牧平易近，几近就是在无人区穿越。“施工用电全数靠发机电，施工用水从300多千米外拉过来。施工单元刚进来时全数拿对讲机，公路建成今后，一些铁塔公司才来建了基站。”牛涛说，无水、无电、无通信旌旗灯号，是这段路的特点。
“路基填料，全数是‘闷料’，这是干旱地域典型的修路手艺。”牛涛引见，这里的土挖出来含水率最多只要2%，很是干燥����APP，不像内地挖出来的土方都是潮湿的。“闷料”，就是把拉来的水倒朝上进步土场后，闷上一天，隔天挖出来填充路基。假如现场洒水，刹时就蒸发了。
特点手艺降服施工困难
铺路面时装备一开就不克不及停。“沥青的温度有100多摄氏度，假如穿戴通俗鞋，脚底都要烫出水泡。”牛涛感伤，从2015年开工，施工人员能在阿拉善地域对峙两三年，实属不容易。
从无人区到特点财产区
G7京新高速内蒙古段扶植了935千米的供电线路，447千米供水管道和900多千米的施工便道。牛涛说，水、电作为高速公路建筑的从属项目，将为阿拉善盟的处所扶植办事，一些偏僻的村镇能够从高速公路接上水、电。
“高速一通，转换时空。”内蒙古自治区交通运输厅计划处处长李喜说，凡是公路扶植早期人迹罕至的处所，依托公路都产生了很年夜的转变，沿途地域从无人区酿成了特点财产区。
李喜引见，内蒙古策克港口，还行将开通的乌力吉港口，依托公路干线，修通了工业园区与港口的毗连线，使公路和工业园区相连系。园区进出货很是便利，加上地盘本钱低，一批以煤化工为依托的工业园区正在本地鼓起。
京新公路年夜通道买通了北京毗连内蒙古西北部、甘肃北部和新疆的陆路年夜通道，是国度“一带一路”扶植的主要构成部门，向东毗连京津冀经济圈，向西进入新疆。交通运输部分析计划司巡查员任锦雄说，这对深切实行国度西部年夜开辟计谋，改良区域交通前提，扶植故国北疆不变樊篱具有主要意义。
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