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天天早上7时25分，乘坐G9002次高铁，从河北廊坊前去北京；晚上8时42分，乘坐G9001次列车，从北京前往廊坊，车程仅22分钟。对天天如许的“双城糊口”，张密斯说，“固然是跨省上下班，但很是便利。”
11月28日，国度发改委对外发布《京津冀地域城际铁路网计划修编方案》(简称《方案》)，打算到2020年前实行北京至霸州铁路等9个项目。这意味着，京津冀1亿多生齿将慢慢迈进1小时交通圈。
国度发改委分析运输研究所城市交通运输研究中间主任程世东在接管本报记者采访时暗示，京津冀城际铁路网扶植是针对亏弱环节落实《京津冀协同成长计划纲领》的主要行动。
9项目连起京津冀
《方案》显示，到2020年前实行北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联系线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100千米，初步估算投资约2470亿元。远期按照京津冀协同成长计谋需要，具有前提的项目经论证后可当令启动。
《方案》提出明白方针，以“京津、京保石、京唐秦”3年夜通道为主轴，到2020年，与既有路网配合毗连区域所有地级和以上城市，根基实现京津石中间城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈，京津保0.5—1小时交通圈。远期到2030年根基构成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路收集。
城际铁路直击����APP痛点
作为介入草拟《京津冀协同成长交通一体化计划》的专家，程世东向本报暗示，与发财的公路、航空比拟，京津冀地域轨道交通一向是地域“痛点”。而轨道交通又包罗高铁、城际铁路、市郊铁路和地铁。此中，京津冀城际铁路尤其亏弱。是以，为了落实《京津冀协同成长计划纲领》和《京津冀协同成长交通一体化计划》，城际铁路网扶植提上日程，《方案》应运而生。“我们提出要扶植‘轨道上的京津冀’，轨道交通是将来主要的交通体例。”程世东说。
程世东引见说，城际铁路的扶植周期通常为四五年。这意味着，不迟在2025年，京津冀城际铁路网将完成并投入利用。
除城际铁路，今朝市郊铁路也相对亏弱。程世东流露，除在建的平谷线以外，将来北京市还将重点进行市郊交通网的计划扶植。
支持财产转型进级
《方案》指出，京津冀城际铁路收集将有用支持和指导区域空间结构调剂和财产转型进级。程世东认为，交通根本举措措施将改变财产款式。
2015年4月，北京现代沧州工场开工扶植。这被视为京津冀一体化的要害动作。可是，北京现代的100多名员工必需从北京搬到沧州，而良多人已在北京安家。苏少华就是此中之一。
交通，特别是轨道交通，无疑成为此次财产转移的根本之一。“坐高铁其实挺快。”苏少华说，从北京动身，到位在沧州经济手艺开辟区的北京现代沧州工场，开车走京沪高速年夜约需要3个小时，乘坐高铁只需要50分钟。
程世东举例说，廊涿城际铁路由一家贸易地产公司投资扶植，这既处理了扶植资金问题，又带动了财产成长。由于依照地产商的计划，城际铁路将串起沿线的财产新城，地产商经由过程为财产新城供给教育、金融、医疗等配套办事获得收益。
对京津冀一体化，《纽约时报》曾如许评论：京津冀一体化的规模打破了西方国度对超等城市内部距离不跨越100千米的根基熟悉，首要是由于中国高铁的速度，使在更年夜规模内制造1小时经济圈成为可能。这也是中国在新前提下实现逾越式成长的表现。
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